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金融危机不会影响汽车行业培养人才的信念
http://edu.QQ.com  2008年11月17日15:19   腾讯教育   我要评论(0) 

目前形式下,谈大学生果断就业还是继续深造,担心对即将在09年毕业的大学生产生误导性影响,但就企业人员需求和对09年毕业生的招聘情况看,实际上并未受到实质性影响,也许真正的影响存在一定的滞后期,所谓受到了一些影响也是信心上的;汽车产业可以堪称典型,因为它的产业链很长,从原材料到零部件,从整车到物流,从销售到服务,等等,每款整车项目都会带动大批产业发展,所以,拉动内需、促进消费,汽车不可或缺,这不仅由于其产业链是一条‘巨龙’,对消费拉动也极具影响,因为汽车消费极大的扩展了人们的活动范围,必将带动旅游、餐饮、日用品等各种消费。09年中国GDP要增长9%,汽车产业将会是产值增长、带动就业以及扩大内需、拉动消费的主要贡献者之一。

受当前金融危机影响,汽车业特别是美国三大汽车公司也遭受到了很大的打击,欧洲一些大的汽车厂商也都纷纷调低产量,裁减人员和减少生产时间等等, 给人们带来必然的心里压力,影响了汽车消费者和汽车厂商的信心;中国的汽车厂商也都受到了不同程度的影响,07年和今年上半年一路飙升的汽车销售和产量,下半年也都进行了不同程度的调整,有些企业也采取了减员和降低生产时间的调整,但这种影响目前看仅是销量和产量的调整,对汽车企业来说可以归结为‘微调’,其发展方向、产业结构及项目规划等,目前并未受到较大影响,各厂商在研发能力、项目发展、成本控制、质量保证等各方面仍在积极筹划,蓄势待发,这些方面的准备并未出现‘拐点’,因为中国汽车消费和产业发展的巨大潜力尚待挖掘,中国许多中小城市乃至乡镇的汽车市场尚待开发。裁减人员和调整工作时间目前各厂商针对的也只是与生产数量直接相关的员工,是数量和进度问题,是短期性的;而技术、管理、销售等核心人员仍是汽车企业面临人才短缺的重要问题,汽车企业不仅产业链长,而且项目周期长,人才培养周期更长,大家都意识到,中国汽车企业的竞争归根到底是人才的竞争,谁在人才竞争中取胜,谁就将获得根本的竞争优势。所以,虽然今年下半年汽车市场需求量环比有较明显下滑,虽然国际汽车界遇到种种经营困难,虽然金融危机给各国经济带来巨大困难,也极大的影响了人们的信心,但中国各汽车厂商争夺人才和培养人才的信念并未衰减。

‘十年树木,百年树人’,金融危机影响了树的生长,尚未影响人的成才,汽车厂商是具有远大抱负的企业,他们更看中的是长远的竞争力。实际上,每家汽车企业招聘的大学生都不为当年人才需要,他们需花费大量精力实施人才培养,了解汽车产业的人们都知道,在汽车企业无论从事研发、规划、质保的工程师,还是从事物流、采购、销售的商务管理人员,都需要对汽车产品、生产工艺、质量体系等了解或熟知,而汽车又是由多种零部件类别构成,且由多种生产工艺制造而成,检测方法和手段更是复杂多变,一个比较成熟的汽车人才,无论是从事哪种专业工作的,除需付出大量的时间了解上述内容外,还需从事过一个或多个较为完整的项目工作,当然,汽车项目的开发周期也需经历二至三年时间。可见,汽车人才的培养周期很长,这也是汽车企业虽然在当前经济形式下,仍然不能停止、也不能放弃人才招聘和人才培养的原因,或者可以说,这也正是实施人才储备的机会,当然,受金融危机影响,人才储备的数量,不同企业根据自身的情况,也会或多或少的受到些影响。总之,汽车企业的人才招聘和培养不是短期行为,而是为企业长期发展的战略需要。

作者简历

郭长义 一汽-大众汽车有限公司 人力资源部 人事管理科 科长

1986年毕业于同济大学

曾在一汽集团从事汽车空调系统开发设计工作,

在一汽深圳和珠海从事过汽车空调压缩机项目开发和合资筹建工作,

1993年起就职于一汽-大众汽车有限公司

曾从事汽车零部件国产化采购工作多年

历任:

一汽-大众 质保部 检测试验科及材料技术科 科长

一汽-大众 采购部 项目控制科 科长

一汽-大众 采购部 金属采购科 科长

一汽-大众 人力资源部 人事管理科 科长

[责任编辑:judycai]

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